8月车市寒意延续 自主德日韩法系加速分化

更新日期:2022年06月13日

       北京报道, 8月车市注定是继国五去库存后、金九银十前的低迷月份。 根据乘用车协会公布的数据, 8月份国内窄幅乘用车市场销量为156.4万辆, 同比下降9.9%, 环比增长5.4%。 前8个月累计销售1300.1万辆, 同比下降8.9%。 其中, 跌幅最为严重的仍是乘用车市场。 细分市场中, 新能源汽车和自主品牌销量继续下滑, 同比分别下降15.8%和10.2%。
        自主品牌很难守住红线。 业界普遍将40%的市场占有率视为自主品牌站稳脚跟的重要壁垒。 “2019年, 自主品牌乘用车或将跌破40%市场份额的红线。” 中汽协秘书长助理徐海东判断, 这一预测逐渐成为事实。 根据乘用车协会提供的数据, 自主品牌乘用车累计销售61.4万辆, 环比增长10.3%, 同比下降10.2%, 占比37.2 占乘用车总销量的百分比, 再次低于市场红线。 整体来看, 自主品牌市场份额环比小幅上升, 同比小幅下降。 从各车企公布的数据来看, 自主品牌的情况呈现两极分化的状态。 已发布产销量报告的企业中, 海马、吉利、广汽传祺同比分别下降73.96%、28.75%、19%, 位居跌幅前三。 吉利和广汽传祺是自主品牌的第一梯队, 销量下滑直接影响自主品牌整体市场占有率。 吉利 8 月份的总销量为 101, 223 辆,

同比下降 19%, 环比增长约 11%。 虽然车海战术可以让吉利汽车保持竞争优势, 但星月和吉利嘉际都不是量产产品, 而支柱车型博越和帝豪系列都有不同程度的下滑。 此外, 领克品牌贡献了1.1万辆的销量, 但同比下降了19.69%。 而这也造成了吉利车型越来越多, 但销量却很难看到真实的现状。 广汽传祺8月销量29, 931辆, 较2018年同期减少12, 077辆, 同比下降28.75%。
        特别值得注意的是, 7月份, 广汽乘用车产量仅为21, 797辆, 较2018年同期下降51.04%。销量为26, 596辆, 同比下降35.06%。 不难看出, 7月和8月两个月, 广汽集团自有品牌的产销量都出现了严重的大幅下滑。 此外, 其余自主品牌均出现不同程度下滑。 作为中坚力量,

江淮、力帆、北汽绅宝、上汽通用五菱的销量并未止步, 同比继续下滑。 作为销量增长的少数代表, 长城、长安、奇瑞分别以9.52%、6.1%、5.4%的增幅位居公布的销量数据前三名。 此外, 新能源汽车连续第二年下滑也是自主品牌整体销量下滑的原因之一。 8月狭义新能源乘用车销量6.6万辆, 同比下降21.7%, 环比增长0.8%; 1-8月累计销量69.9万辆, 同比增长41.5%。 8月份, 新能源乘用车批发销量7.1万辆, 同比下降15.5%, 环比增长6%。 分产品类型看, 纯电动乘用车批发增速同比增长0%, 环比增长17%; 插电式混合动力车型同比下降46%, 环比下降17%。 2019年1-8月, 新能源乘用车累计批发71.4万辆, 同比增长41.7%。 乘联会秘书长崔东树告诉记者, 7、8月份新能源乘用车的下滑主要受补贴退出、传统燃油车推广等因素影响。 虽然日德合资市场汽车市场一直在下滑, 但以奔驰、宝马为代表的德国人以及以丰田、本田为代表的日本人的销量增长依然强劲。 资深车评人孙勇表示, 现在股市要考验内功了。 这时候, 关乎的不是速度, 而是实力和经验。 丰田、大众曾多次受到美国等股市的洗礼。 在那里浸泡了很长时间, 所以知道如何在股市中获得更多的蛋糕。 8月份, 德国和日本的合资汽车份额保持强劲。 其中, 德、日线占比23.8%和21.7%, 分别提高2.2和3.4个百分点; 美、韩、法线分别为9.5%、4.4%和0.7%,

下降1.2、0.2和0.8个百分点。 日本品牌方面, 大多呈现增长趋势。 其中, 东风日产8月销量突破10万辆, 排名第三, 同比增长2.6%。
        全新轩逸和天籁的复苏将进一步推动东风日产的销量。 此外, 东风本田、广汽本田、广汽丰田也实现了同比增长, 而一汽丰田则出现了罕见的下滑, 降幅达16.6%。 德国品牌方面, 9月份一汽-大众继续保持领先, 销量达到165, 884辆, 同比下降1.8%; 而上汽大众的销量也突破了16万辆大关, 位居​​第二, 但仍同比下滑2.4%。 %。 此外, 上汽通用8月份同比下跌23%。 北京现代8月份的表现也不乐观。 销量仅为50288辆, 同比下降20.3%, 不及长城、长安的业绩。 与汽车市场的普遍下滑相比, 豪华车市场又是另一番景象, 其中奔驰品牌再次领跑国内豪华车第一阵营。
        宝马仍保持两位数增长, 有望继续与奔驰争夺冠军; 一汽-大众奥迪略逊一筹, 销量5.86万辆, 同比增长2%。 在豪华车前三名之后, 雷克萨斯和凯迪拉克正在争夺第四名。 1-8月, 凯迪拉克总销量超过14万辆, 同比增长2%, 紧随其后的是雷克萨斯, 同期销量为12.7万辆, 同比增长24.9%。 两者的区别距离正在逐渐缩小。 上述奢侈品牌年销量均超过5万辆, 但英菲尼迪、讴歌、DS三大奢侈品牌一直在努力达到这个水平。 但今年英菲尼迪表现迅速。 8月, 英菲尼迪共售出3280辆, 同比增长55.8%; 1-8月, 英菲尼迪总销量达到1.98万辆, 同比增长25.9%。 分析人士认为, 英菲尼迪销量增长的原因之一是去年6月更换了国产车型QX50, 促使其销量猛增。 值得一提的是, 中国奢侈品牌红旗8月销量突破1万辆, 1-8月累计销量突破5.2万辆, 同比增长231%。 对于四季度车市的走势, 一位业内人士表示:“接下来要看德系和日系的表现, 他们的市场份额会持续增长。从行业发展来看, 大部分韩系 而法语系, 将被扫地出门。”

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